Transparencia por diseño
Qué hacemos y qué no hacemos
El Observatorio de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, una iniciativa independiente de la sociedad civil impulsada por Fundación REDSA, reúne registros oficiales, conserva los valores faltantes como sin dato y documenta cada cálculo. No reemplaza a las instituciones productoras ni convierte ausencia de información en cero.
Procedencia
Fuentes oficiales y abiertas
ANT / INEC ESTRASiniestros de tránsito: ANT es el registro administrativo primario e INEC/ESTRA publica su procesamiento estadístico. No son fuentes que deban sumarse.Fuente oficial
INEC EDGDefunciones por causas CIE-10 V01–V89 registradas por el Registro Civil.Fuente oficial
SPPATReclamaciones administrativas por fallecimiento vinculadas a siniestros de tránsito.Fuente institucional
OpenStreetMapInfraestructura vial colaborativa bajo licencia ODbL.Licencia y atribución
Cadena estadística oficial
Siniestros de tránsito
La serie territorial cubre 2017–2025 como años completos. El corte 2026 es provisional y corresponde únicamente a enero–junio; su comparación válida es enero–junio de 2025, no el total anual.
El umbral de control de divulgación de 5 se aplica a cruces de múltiples atributos. No se aplica a los conteos territoriales principales, que ya son cifras oficiales públicas.
Verificación independiente
Control cruzado ANT–INEC/ESTRA
REDSA comparó el registro administrativo de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) con las publicaciones estadísticas de INEC/ESTRA. En los tres cortes comparables, las cifras coinciden exactamente en siniestros, personas lesionadas y fallecidos en sitio. La diferencia observada fue cero en las nueve comparaciones.
2024 anual21.220 siniestros · 18.312 lesionados · 2.302 fallecidos en sitio · diferencia 0INEC/ESTRA
2025 I–IV20.346 siniestros · 17.932 lesionados · 2.354 fallecidos en sitio · diferencia 0INEC IV-2025
2026-I4.789 siniestros · 4.032 lesionados · 603 fallecidos en sitio · diferencia 0INEC trimestral
Registro civil
Personas fallecidas
Se incluyen defunciones con causa básica CIE-10 entre V01 y V89. EDG georreferencia el lugar de fallecimiento, que no necesariamente coincide con el lugar donde ocurrió el siniestro.
Exposición
Vehículos matriculados y tasas
Tasa = numerador ÷ denominador × factor
Las tasas por 1.000 vehículos usan matriculados en 2024 según residencia del propietario. Esto no representa necesariamente los vehículos que circulan en cada territorio. Para agregaciones provinciales y nacionales sumamos numeradores y denominadores antes de dividir; nunca promediamos tasas territoriales.
Análisis espacial
Zonas calientes y frías
Getis-Ord Gi* compara la tasa de un cantón y sus vecinos contiguos con el patrón nacional. “Caliente” o “frío” significa una concentración estadísticamente significativa; no es una calificación política ni causal. Los territorios insulares sin vecinos se presentan como isla sin vecinos, sin fabricar significancia.
Años disponibles
Cobertura temporal
Cada variable declara sus años reales. Los huecos permanecen visibles y no se interpolan. SPPAT cubre 2016–2021; EDG llega a 2024; los siniestros ANT/INEC-ESTRA llegan a 2025 completo y 2026 parcial enero–junio. El modo histórico excluye los cortes parciales.
Infraestructura colaborativa
OpenStreetMap
Las capas de semáforos, cruces, aceras y otras infraestructuras reflejan lo que la comunidad ha mapeado. Una zona con cero elementos puede tener infraestructura no registrada: esta métrica mide cobertura de mapeo, no existencia física.
Vías principales y secundarias
Las vías provienen exclusivamente de OpenStreetMap. Consideramos principales las clases motorway, trunk y primary; y secundarias las clases secondary y tertiary. Los datos se consultaron por provincia, se deduplicaron por identificador OSM y se recortaron al territorio ecuatoriano.
Prueba de completitud: OSM suma 11.897,384 km de vías principales frente a 9.858,600 km de Red Vial Estatal MTOP 2024 (120,68%). El valor superior a 100% no significa que OSM replique de más la red estatal: ambas clasificaciones miden universos distintos. La comparación sirve únicamente como control orientativo de magnitud.
Las capas muestran geometrías mapeadas de OpenStreetMap. No miden tráfico, estado, seguridad ni pertenencia jurídica a la Red Vial Estatal. La ausencia de una vía tampoco demuestra que no exista físicamente.
OpenStreetMap contributors, licencia ODbL · corte: 22 de julio de 2026.
Ubicación de eventos
Siniestros (ANT) en el mapa
Las capas puntuales 2024–2026 representan los mismos siniestros de la serie territorial en el lugar donde ocurrieron. No son una fuente adicional y sus valores no deben sumarse a la coropleta. Se publican 21.193 de 21.220 ubicaciones en 2024, 20.148 de 20.346 en 2025 y 10.747 de 10.752 en el corte parcial enero–junio de 2026. Los restantes permanecen contabilizados en los agregados territoriales cuando su DPA es válido.
La cobertura distingue registros sin coordenadas de ubicaciones no verificables. La auditoría excluyó solo del mapa 29 coordenadas defectuosas de origen (20 en 2024, 8 en 2025 y 1 en 2026), sin modificar los totales territoriales. La validación usa la unión provincial CONALI y conserva una bandera de revisión para discordancias fuertes con el cantón declarado.
El derivado público conserva mes, día de semana, franja horaria, tipo de siniestro, causa probable registrada por la entidad de control, personas lesionadas, fallecidos en sitio, vehículos involucrados y calidad de coordenada. Excluye placas, participantes individuales, dirección textual y fecha exacta.
Reutilización
Descargas auditables
El Catálogo de datos ofrece un Excel por variable y GeoJSON por nivel territorial. Cada Excel incluye portada, metodología, referencias, estado del dato y, cuando existe un cálculo, numerador y denominador.
Abrir el geoportal y el catálogo